鋁蜂窩板做為關鍵的輕量原材料運用于航空公司加工業，國外的鐵路車子上也早有運用，其主要用途相當于普遍，如荷蘭TGV系列產品、意大利ETR系列產品高速列車。中國僅在近期兩年才剛開始應用鋁蜂窩板，盡管獲得了必須的實際效果，其運用范疇還很有限公司，對蜂窩狀隔層塑料的特性與運用范疇的了解還加強學習切實加強與擴張。
鋁蜂窩板是由鋁蜂窩芯材與表層原材料粘合而成的高分子材料，歸納起來講，鋁蜂窩板具備下列基礎特點：
(1)品質輕，強度高，特別是在是抗彎剛度高，同樣品質的鋁蜂窩板其抗彎剛度約為鋁合金型材的5倍。
(2)有挺高的表層平整度和高溫可靠性，易成形且不容易形變，鋁蜂窩板不但能做成平面圖板，并且能夠 生產制造成雙曲、專輯控制面板，做成車子零配件后拆卸便捷。
(3)優質的耐蝕性、介電強度和自然環境適應能力，可融入鐵路線高鐵列車和客運車各種各樣極端的應用自然環境;另一個，依據必須，這種板才能夠 選用表層噴涂或表層黏貼防火板材解決，超過優良的裝飾藝術、防火安全性。
(4)與眾不同的回彈力，可消化吸收震動動能，具備優良的隔音性減噪實際效果。
(5)阻燃等級高，考慮國際聯運防火安全規范UIC564-2-近200l《鐵路線客運車或國際聯運用類似車子的防火安全和消防安全標準》中的A級規定。
(6)遭受火災事故后煙相對密度合乎高級的國際性鐵路線防火安全規范，具備優良的自熄性;放發熱量較低，可以產生防火材料層，能減少釋放出來的濃煙和有害氣體，具備優質的環境保護特性。
(7)出色的成形生產制造工藝性能，能夠 考慮鐵路車子內裝零配件樣子繁雜、可靠性規定高的規定。
國外，荷蘭的TGV系列產品和意大利的ETR系列產品高速列車，很早已選用了蜂窩狀隔層構造高分子材料制做車里板墻和現澆板，接著歐州的很多鐵路車子生產制造公司選用了鋁蜂窩板生產制造鐵路車子零配件，運用的范疇遍布內裝構造中的側板墻、內現澆板、間壁板、木地板、內外汽車車門的門邊框和行李架等零配件。在其中，意大利在鋁蜂窩板的運用層面相對比較領跑，意大利早已剛開始選用鋁蜂窩板生產制造樣子繁雜的行李架和帶彎折對話框的里側板墻等零部件。
在中國，鋁蜂窩板*開始的運用是生產制造20a型軟臥客運車的包廂間壁，因為那時候對生產技術把握的不及時，運用實際效果并不是非常理想化。因此無法在接著的20型客運車上再次應用推廣。在20世紀末，因為在高鐵列車開發設計全過程中對車子輕量規定較高，*先在國內的高鐵列車樣車上運用鋁蜂窩板生產制造了間壁、平現澆板和汽車車門門邊框，獲得了顯著成績。接著，大規模地運用了鋁蜂窩板，那時候不但選用鋁鋁蜂窩板生產制造了間壁、平現澆板、車下機器設備艙底版和各種各樣汽車車門門邊框。還要鋁蜂窩板生產制造了中央空調風管和潔凈空調機組擋水板罩，在其中以問壁、平現澆板、中央空調風管和潔凈空調機組擋水板罩的運用實際效果更為明顯，既大幅地緩解了有關零配件的品質，保持了車子的總體輕量，又提升了零配件的生產制造精密度和品質，從而提升了全車的生產制造品質。可是，真實使鋁蜂窩板的運用獲得開創性進度的還是CRH系列產品高鐵列車。這里所說的開創性進度關鍵反映在2個層面：
(1)在CRH系列產品高鐵列車上運用鋁蜂窩板生產制造了樣子繁雜、生產制造尺寸公差和外型品質規定都十分高的里側板墻，攻克了鋁蜂窩板只有運用于生產制造平面圖構造或只有在1個方位鈑金折彎的零配件設計構思，進而使其運用范疇攻克了內裝地板、間壁、各種各樣車內外門邊框和空調機組排風道等運用范疇界線。
(2)在CRH系列產品高鐵列車上運用鋁蜂窩板生產制造了不但樣子繁雜，并且擁有較高承重和耐磨損規定的行李架，攻克了鋁蜂窩板不可以運用于生產制造車子內裝構造關鍵支承預制構件的傳統式設計構思，進而使其運用范疇拓展來到1個新的行業，使中國的鋁蜂窩板運用技術性進到到1個全新的環節。

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